燃油雾化喷嘴模块锅炉原采用离心式压力雾化喷嘴，由于雾化效果不佳而改为现使用的内混式气动雾化喷嘴。两类喷嘴的雾化机理、雾化特性和操作参数都存在较大的区别。对于压力式雾化喷嘴，供油量随着供油压力的提高而增加，而对雾化颗粒尺寸的影响很小。

　　

　　因此，现场操作人员根据模块锅炉负荷的要求只要调整供油压力即可实现燃烧器供油量的调节。而内混式气动雾化喷嘴则是通过在内混室中燃油与雾化介质的进行动量交换和相互作用，然后喷出形成雾化。

　　

　　改造前模块锅炉的喷油系统采用齿轮泵供油，压力主要由回油阀来调节，各喷嘴前无压力表。压缩空气仅由一台排气量3.5m3/min、排气压力0.85MPa的螺杆式空压机来提供，而模块锅炉的供气主管仅为原模块锅炉使用的机械式油压雾化喷嘴的一根1/2回油管，各喷嘴前也没装压力表。在这种情况下，喷嘴的实际运行参数是未知的，因为气耗量较大，气体高速流经较长的细管道后压力早已损失，压气机的出口压力已经不能反映喷嘴前的工作压力了。

　　

　　在模块锅炉的实际操作过程中，尤其在冬季负荷较大时，现场工人往往通过盲目提高燃油压力来增加模块锅炉的负荷，而炉前喷嘴的雾化空气压力由于管路的限制又得不到提升，所以造成了燃油和雾化剂压力之间的严重失衡，从而恶化了雾化质量，形成了较多的粗大液滴，这是造成燃烧不完全、烟囱冒黑烟的主要原因之一。

　　

　　由于模块锅炉在高炉休风检修时才使用轻柴油，所以烧柴油的时间并不长，但何时使用常常是比较突然。由于汽轮机运行的原因，模块锅炉的负荷不能降低，因此，现场人员为能够及时地将燃料切换成柴油，将燃油喷枪长期置于正在使用300热风运行的燃烧器中。这样就使雾化喷枪中残留柴油蒸发热解，析出炭粒形成结块，在下次使用时极易造成雾化喷嘴气孔或油孔的堵塞，这也是影响雾化和燃烧的原因之一。

　　

　　燃烧配风模块锅炉在一般负荷下，烧煤气时4个燃烧器全开，而切换成烧柴油时常常只用两支或三支喷枪。这样如果两种燃料的总供热量基本相同，那么燃油的燃烧器的配风量就必然不够;如果每个燃烧器的空燃比是合适的话，那么模块锅炉总空燃比就太大。根据模块锅炉烧油时经常冒黑烟的实际情况，第二种可能性是不存在的。因此，燃烧器空燃比严重不匹配，也是造成燃油冒黑烟的原因。

　　

　　结束语从燃气模块锅炉烧油的实践中小编体会到，正确认识燃料的燃烧特性，是合理组织燃烧、实现清洁排放的基础。良好的雾化和合理的配风是模块锅炉高效清洁使用轻柴油的关键。经过燃烧系统改造和操作参数的调整，达到了预期的目标。但在燃烧器不做改造的条件下，如何进一步降低燃油氮氧化物的排放，仍是今后工作努力的方向。